頂部裝載坯料內部擋板式油氣分離器（雙 10AN 接頭）

Motion Raceworks頂部進料口鋼胚集油罐（雙10 AN接口）32-100

（注意：除非在選項中添加，否則不含O型環至AN接頭）

這款雙-10AN接口集油罐是多年來建造、改良和優化自然進氣和增壓組合的成果。採用雙內部擋板設計，這款集油罐不僅具有高流量的空氣，還能保持濾網和引擎室乾燥，避免因常見於其他集油罐和無擋板集油罐的油飽和問題。

典型集油罐（包括我們自己的）的一個缺點是接頭位於相對兩側，和/或接頭時鐘位置不正確。這個問題已透過將接頭從罐體頂部以90°角伸出，並使用我們多螺栓孔配置的頂蓋實現180°可旋轉罐體來解決。這意味著您可以將罐體安裝在引擎室中幾乎任何地方，並且仍然讓接頭指向正確的方向。

所有罐體均經過亮黑色陽極氧化處理，提供美觀耐用的表面。

功能包括：

• 頂部進料口擋板集油罐設計
• 美觀的黑色陽極氧化處理
  • 如需其他陽極氧化顏色：
• 100%美國製造
• 鋼胚頂/底蓋和筒身結構
• 180度可旋轉安裝
• 包含不銹鋼支架和五金件
• 雙擋板內部設計
• 高流量美國製造濾網
• 底部附帶排油閥，方便排油
• 雙-10 O型環（ORB）出水口
• 總體尺寸： 8.75" 高 x 3.25" 直徑

完整集油罐套件請參閱：

關於Motion頂部進料口集油罐的其他顯著特點

頂部進料口集油罐的設計最大限度地提高了儲油容量，因為接頭位於集油罐頂部。這意味著集油罐的容量真正代表了其儲油能力。

頂部進料口集油罐的擋板設計可有效阻擋油滴，防止油進入濾網。雖然極端情況下集油罐仍可能裝滿並可能使濾網飽和，但我們的集油罐設計旨在將曲軸箱排放的油與空氣分離，並透過濾網將壓力排出集油罐頂部。市場上許多賽車風格的集油罐只是將接頭插入一個空心罐中，幾乎無法將油從空氣中分離出來，導致濾網油膩，而我們的集油罐幾乎總是能防止這種情況發生。

我們的集油罐設計提供了出色的安裝便利性以及由於頂部位置接頭設計而實現的真正可用容量。這款集油罐的容量約為20盎司。我們發現這為傳統賽車用途提供了綽綽有餘的真實儲油容量。

使用和佈線詳情：

這款賽車集油罐通常設計用於將一個或多個氣門室蓋直接連接到集油罐頂部的接頭。我們建議在您的氣門室蓋上使用擋板接頭，以防止油路中的油直接進入接頭和管線，這可能導致集油罐中油量過多。我們也通常盡量避免將集油罐連接到缸體谷蓋位置，因為通常會有多餘的油活動，可能導致集油罐迅速充滿油，並因此提供較差的有效通氣。雖然有些引擎具有原廠谷蓋通風口，但通常高性能引擎的端口尺寸不夠大。

如需在家中添加的擋板氣門室蓋選項，請查看我們的選擇：

我們還提供大量售後氣門室蓋，以避免任何製造或改裝：

注意：由於設計原因，此產品不適用於連接雙-12AN軟管端到罐體。我們建議任何需要-12連接的系統，由於整個系統的流量需求，應運行兩個獨立的罐體。

這款罐體非常適用於LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 LSA LS9 LSX引擎以及Coyote Mod Motor 4.6 5.4 Gen 3 Hemi Gen V LT1 LT4 L83 L86等等！

放置考慮的參考尺寸：請注意支架可旋轉！

對我們的集油罐感興趣？觀看此影片以了解更多詳情！